Den 30. juni viste de seneste nyheder fra branchen, at efter at Tesla og flere nye kinesiske bilproducenter først implementerede aluminiumsledningsnet, har Ferrari og BMW, to traditionelle luksusmærker, officielt implementeret aluminiumsledninger i stor skala i deres nye modeller. Dette markerer en ny fase i bilindustriens tendens til at "udskifte kobber med aluminium", der har været under opsejling i mere end 20 år, og som officielt går fra spredte pilotprojekter til accelereret udbredelse i hele branchen.
Med den nuværende implementeringshastighed i branchen har bilproducenter med forskellig positionering fundet klare værdipoint i denne runde af materialeudskiftning. Ferrari har allerede i vid udstrækning anvendt aluminiumsmaterialer i deres karrosseri, motor og chassis. Sidste år skiftede de deres strømkabler til aluminiumstråde på hybridsportsvognen 296 og dækkede senere hele produktsortimentet, inklusive den første rent elektriske model Luce, der blev lanceret sidste måned. Deres kommunikationsdirektør Dario Esposito udtalte klart, at aluminiumstråde kan reducere ledningsnettets samlede vægt med op til 20 %, og den centrale logik i at vælge aluminiumsmaterialer er at tilpasse materialets ydeevne til køretøjets samlede håndteringsbehov.
BMW havde allerede testet aluminiumledere på sine 1-seriemodeller så tidligt som i 2011, og dækker nu hele høj- og lavspændingssystemet med aluminiumledninger ved hjælp af den nyeste eDrive pure electric-teknologi. Branchenyheder viser, at Stellantis også for nylig har fulgt op på arbejdet med at udskifte kobberledninger med aluminiumledninger.
På hjemmemarkedet har mærker som Avita, Xiaopeng og Xiaomi alle implementeret ledningsnet i aluminium. Den rækkeviddeforbedrende effekt, som letvægtsteknologi medfører, opfylder perfekt de centrale krav til rent elektriske køretøjer. Samtidig kan aluminiums ledningsnet i det hårde nye energipriskrigsmiljø i Kina reducere de samlede landingsomkostninger med omkring 20 % sammenlignet med kobberledningsnet, hvilket giver en vigtig omkostningsbufferplads for bilvirksomheder, der er under pres på profitmarginerne.
Den primære drivkraft bag denne bølge af erstatninger kommer fra det vedvarende høje pres på kobberpriserne. Ifølge data fra London Metal Exchange havde kobberpriserne tidligere nået et historisk højdepunkt på 15.000 dollars pr. ton, og den nuværende spotpris er stabil på omkring 90.000 RMB pr. ton, mens aluminiumpriserne i samme periode kun er omkring en fjerdedel af kobberpriserne. Den enorme prisforskel understreger i høj grad økonomien i materialeudskiftning. Den kontinuerlige stigning i kobberefterspørgslen inden for grøn energi og datacentre har ført til et udbudskløft på det globale kobbermarked i det næste årti, hvilket yderligere forstærker drivkraften for bilvirksomheder til at fremme materialeudskiftning.
Branchen har dog generelt en rationel forståelse af, at aluminiums ledningsevne stadig er lavere end kobbers. I nogle scenarier med ekstremt høje krav til ledningsevne og varmeafledning er kobbertråd stadig uerstattelig. Samtidig er problemer som højt energiforbrug ialuminiumproduktionog regionale toldforskelle er også praktiske faktorer, som bilproducenter skal overveje, når de fremmer udskiftning. JPMorgan anslår, at efterspørgslen efter kobber erstattet af aluminium i 2025 vil tegne sig for omkring 2% af den globale samlede efterspørgsel. Hvis prisforskellen fortsætter med at stige i fremtiden, forventes denne andel at stige til 6% i 2030. Opfølgningen af flere bilproducenter vil hurtigt øge industriens penetrationsrate for aluminiumsledninger.
Opslagstidspunkt: 06. juli 2026