Lizhong Group har nået endnu en afgørende milepæl i den globale branchealuminiumslegeringhjul. Den 2. juli offentliggjorde virksomheden over for institutionelle investorer, at jorden til den tredje fabrik i Thailand er blevet købt, og at den første fase af projektet med 3,6 millioner ultralette hjul i Monterey, Mexico, officielt er startet i produktionen. Den anden fase planlægger at frigive produktionskapacitet i tredje kvartal af 2025. Denne række af handlinger styrker ikke kun virksomhedens "Thailand+Mexico" dual core-drevne produktionskapacitetskort, men integrerer også Kinas high-end produktionstentakler dybt i den globale nye energikøretøjsindustrikæde, hvilket giver et nyt paradigme for at håndtere handelsbarrierer og industriel opgradering.
Sydøstasiatisk produktionsbase: fra omkostningsdepression til teknologisk højland
Lizhong Groups layout i Thailand overgår langt den traditionelle logik for kapacitetsudvidelse. De nyopkøbte jord- og fabriksbygninger vil blive brugt til at bygge integrerede forsknings- og udviklingscentre og intelligente fabrikker med fokus på gennembrud inden for letvægtsteknologi til nye energikøretøjsspecifikke hjul. Efter at den tredje fabrik i Thailand er taget i brug, vil den lokale produktionskapacitet stige til 8 millioner enheder om året, i overensstemmelse med den lokale regerings tilskudspolitik for nye energikøretøjer (med et maksimalt tilskud på 150.000 thailandske baht pr. køretøj), som kan udstråle til de sydøstasiatiske og europæiske markeder. Det er værd at bemærke, at den spinde-smedede kompositprocesproduktionslinje, som virksomheden har introduceret, har opnået en flydespænding på 420 MPa for hjulnavet, hvilket er 60 % højere end traditionelle støbeprocesser og direkte benchmarker standarderne for europæiske bilmodeller i topklasse.
Mexicos kapacitet: En 'nearshore-strategi' for at bryde det nordamerikanske handelsdilemma
Den første fase af Monterrey-projektet i Mexico har opnået en fuld produktionskapacitet på 1,8 millioner enheder, og produkterne leveres primært til nordamerikanske bilproducenter som Tesla og General Motors. Efter at anden fase er sat i drift, vil den samlede produktionskapacitet nå op på 3,6 millioner enheder, hvilket kan dække 30 % af efterspørgslen efter letvægtshjulnav på det amerikanske marked. Basen anvender en "nearshore-produktion + lokaliseret indkøb"-model: 60 % af aluminiumet kommer fra lokale leverandører i Mexico (besparelse på 12 % told sammenlignet med import fra Kina), og 40 % af det genbrugte aluminium kommer fra genbrugscentre i det sydvestlige USA, hvilket danner et dobbelt barrieregennembrud med "nultold + lavkulstofcertificering". CITIC Securities anslår, at denne produktionskapacitetslayout kan reducere de samlede omkostninger ved eksport af nordamerikanske produkter med 18 % og øge bruttoavancen med 5-7 procentpoint.
Industrial Undercover War: Teknologiske udfordringer i den globale kapacitetsomrokering
Lizhong Groups aggressive ekspansion afspejler, at aluminiumsfælgeindustrien gennemgår dybtgående forandringer:
EU's antidumping-opgradering: I juni 2025 indførte EU en told på 19,6 % på kinesiske aluminiumsfælge, hvilket tvang kinesiske virksomheder til at fremskynde overførslen af produktionskapacitet til Sydøstasien og Mexico.
Omstrukturering af Teslas forsyningskæde: Model Y's facelift-model kræver en reduktion af hjulvægten på 15 %. Hjulnavet af magnesiumaluminiumkomposit, der er tilpasset og udviklet af Lizhong Group, er blevet verificeret af Tesla og forventes at gå i masseproduktion i 2026.
Konkurrence om dominans inden for tekniske standarder: Gruppestandarden "Recycled Aluminum Gold for New Energy Vehicle Wheel Hubs", som virksomheden har udviklet, vil blive implementeret i september og vil blive direkte sammenlignet med internationale ISO-standarder.
Risiko og muligheder sameksisterer: spillet mellem overkapacitet og teknologisk iteration
Selvom globaliseringen har åbnet op for vækstmuligheder, kan branchens bekymringer ikke ignoreres: Udnyttelsesgraden af den indenlandske produktionskapacitet for aluminiumsfælge er faldet til 68 % (data fra 2024), og stigningen i nye aktører i Sydøstasien kan føre til regional overkapacitet. Lizhong Groups strategi er "teknologipræmie + serviceværdi" med dobbelthjulstræk – deres udviklede intelligente hjulnav (integreret dæktrykovervågning og belastningsregistrering) har vundet Michelins ordre på high-end-modifikationer med en stigning på 300 % i enhedsprisen sammenlignet med traditionelle produkter.
Kapitalmarkedernes dobbelte fortælling
Institutionelle investorers fokus på oppositionsgruppen viser differentiering: Langsigtede fonde som Tianhong Fund er optimistiske med hensyn til penetrationen af deres mexicanske produktionskapacitet på det nordamerikanske marked, mens institutioner som Cinda Securities er mere bekymrede over opførelsen af patentbarrierer i Thailands forsknings- og udviklingscenter. Det er værd at bemærke, at virksomhedens igangværende lukkede kredsløbsprojekt med genbrugsaluminium (med en aluminiumgenvindingsgrad på 98%) vil modtage en grøn præmie på 120 euro pr. ton, hvis det består EU's CO2-toldcertificering.
I takt med at bilindustrien bevæger sig fra elektrificering til intelligens, udvikler aluminiumsfælge sig fra "funktionelle komponenter" til "databærere". Lizhong Groups globale produktionskapacitetsflaskehals er ikke kun et gennembrud fra traditionel produktion til avanceret intelligent produktion, men også et mikrokosmos af Kinas avancerede udstyr, der bliver globalt. Denne industrielle revolution, der begyndte med hjulene, kan være ved at omforme magtstrukturen i den globale bilforsyningskæde.
Opslagstidspunkt: 4. juli 2025