I april 2026 nåede Kinas nye energikøretøjsindustri en milepæl, hvor penetrationsraten for første gang brød gennem 60%-mærket og satte et nyt historisk højdepunkt. Med tendensen til elektrificering og letvægtsfremme er det gennemsnitlige aluminiumforbrug pr. køretøj for nye energikøretøjer steget betydeligt og er blevet den mest sikre kernelinje for væksten i efterspørgslen efter elektrolytisk aluminium. Kombineret med den eksplosive vækst i eksporten er efterspørgselsvæksten på aluminiummarkedet blevet yderligere åbnet op.
Ifølge data fra China Association of Automobile Manufacturers nåede detailhandelspenetrationsraten for nye energibiler i Kina 61,4 % i april, hvilket er første gang, der bryder igennem 60 %. Det betyder, at for hver 10 solgte personbiler er 6 nye energimodeller, hvilket markerer den officielle indtræden for det kinesiske bilmarked i den dominerende fase af ny energi. Med hensyn til produktion nåede produktionen af nye energibiler 1,296 millioner enheder i april, hvilket opretholdt en stabil vækst år-til-år. Eksportpræstationen var endnu mere imponerende med 430.000 nye energibiler eksporteret i måneden, en betydelig stigning på 1,1 gange år-til-år. I de første fire måneder blev der eksporteret i alt 1,384 millioner køretøjer, en stigning på 1,2 gange år-til-år. Oversøiske markeder er blevet en vigtig vækstfaktor for indenlandsk salg af nye energibiler.
Samtidig med accelerationen af elektrificeringstransformationen stiger efterspørgslen efteraluminiumsmaterialerfortsætter med at stige på grund af bilers vægttab. Data viser, at det gennemsnitlige aluminiumsforbrug pr. køretøj for nye energikøretøjer er steget til omkring 280 kg, mens aluminiumsforbruget pr. køretøj for traditionelle brændstofkøretøjer kun er 120~150 kg. Aluminiumsforbruget for nye energikøretøjer er næsten dobbelt så højt som brændstofkøretøjers. Aluminium, med sine fordele ved letvægt og høj styrke, anvendes i vid udstrækning i kernekomponenter såsom batteripakkeskaller, karrosseristrukturkomponenter, hjulnav og termiske styringssystemer i nye energikøretøjer. Det er et nøglemateriale til at forbedre køretøjers rækkevidde og reducere energiforbruget.
Fra et perspektiv af stigende efterspørgsel er aluminium til nye energikøretøjer blevet den mest sikre hovedlinje for væksten i efterspørgslen efter elektrolytisk aluminium. Brancheberegninger viser, at for hver stigning på 1 procentpoint i penetrationsraten for nye energikøretøjer er den tilsvarende årlige stigning i aluminiumforbruget omkring 80.000 til 100.000 tons. Den nuværende penetrationsrate har oversteget 60 %, kombineret med stigningen i aluminiumforbruget pr. køretøj og høj eksportvækst, hvilket fortsat vil yde stærk støtte til efterspørgslen efter elektrolytisk aluminium. Med den kontinuerlige stigning i andelen af mellem- til dyre nye energikøretøjsmodeller forventes styrken af aluminium, der anvendes i cykler, at stige yderligere, og pladsen til vækst af aluminium i fremtiden vil fortsætte med at udvides.
Brancheeksperter analyserer, at den høje velstand i den indenlandske industri for nye energikøretøjer fortsætter, med en stabil stigning i penetrationsraten og en klar tendens til vedvarende eksportvolumen, hvilket fortsat vil drive væksten i efterspørgslen efter aluminium til biler. På baggrund af et stramt globalt udbuds- og efterspørgselsmønster for elektrolytisk aluminium vil den deterministiske vækst i efterspørgslen efter aluminium til nye energikøretøjer give solid støtte til aluminiumpriserne og blive den centrale drivkraft for den langsigtede forbedring af aluminiummarkedet. Vi skal fortsat være opmærksomme på produktions-, salgs- og eksportdata for nye energikøretøjer samt den vedvarende efterspørgsel efter aluminiummaterialer drevet af fremskridt inden for letvægtsteknologi til bilindustrien.
Udsendelsestidspunkt: 29. maj 2026