Ⅰ Kerneanvendelsesområder for støbte aluminiumlegeringer
Støbning af aluminiumlegering er blevet et uundværligt nøglemateriale i den moderne industri på grund af dets lave densitet, høje specifikke styrke, fremragende støbeegenskaber og korrosionsbestandighed. Dets anvendelsesområder kan opsummeres i følgende fem retninger:
1. Transportfeltet: den centrale bærer i letvægtsrevolutionen
Bilindustrien: Som det største downstream-marked for støbte aluminiumlegeringer (der tegner sig for over 60 %), anvendes det i vid udstrækning i motorblokke, transmissionshuse, hjulnav og chassisstrukturkomponenter. Med ADC12-legering som eksempel fortsætter penetrationshastigheden af dens støbte dele i nye energikøretøjers batteripakkeskaller, motorendekapper og andre komponenter med at stige, hvilket skubber aluminiumforbruget pr. køretøj mod målet på 220 kg.
Luftfart: I flystrukturkomponenter (såsom vingebjælker, landingsstelsbeslag) og motordele (såsom turbineblade, huse) opnår højstyrkealuminiumlegeringer (såsom ZL205A) en balance mellem høj temperaturbestandighed på 400 ℃ og udmattelsesmodstand gennem T7-varmebehandlingsprocessen, hvilket forbedrer brændstofeffektiviteten betydeligt.
Jernbanetransport: Nøglekomponenter såsom bogier og gearkasser til højhastighedstog er lavet af ZL1101A-legering, hvilket opnår en vægtreduktion på over 30 %, samtidig med at styrken sikres.
2. Elektronik og elektrisk felt: teknisk support til præcisionsfremstilling
3C elektroniske produkter: Midterrammen på smartphones og skallen på bærbare computere er lavet af ultratynde aluminiumslegeringer, der er støbt, og ZL402-legeringen er præcisionsfremstillet med en vægtykkelse på 0,5 mm ved hjælp af halvfast formningsteknologi, samtidig med at den opfylder kravene til elektromagnetisk afskærmning og varmeafledning.
Kraftudstyr: ZL303-legering anvendes til skallen af højspændingsanlæg og transformerkøleplader, hvilket udviser unikke fordele i konstruktionen af kystkraftværker på grund af dets korrosionsbestandighed over for havvand.
3. Mekanisk udstyrsområde: en ydeevnemodel for slid- og korrosionsbestandighed
Industrirobotter: Ledreduktionshuset er lavet af eutektisk Al Si-legering (såsom ZL117), og siliciumfase-sfæroidiseringsteknologien forbedrer slidstyrken med 40 %, hvilket forlænger udstyrets levetid.
Entreprenørmaskiner: ZL104-legering er valgt til hydraulisk pumpehus, ventiløbase og andre komponenter, og opnået med T6-varmebehandling for at opnå σb ≥ 350MPa, egnet til høje belastningsforhold.
4. Innovativ praksis for grønt byggeri inden for byggeskabeloner
Forskalling af aluminiumslegering: Andelen af6061-T6 legeringAndelen af forskallinger, der anvendes i præfabrikerede bygninger, når op på 35 %, og dens genanvendelighed over 200 gange reducerer byggeaffald med 90 % sammenlignet med træforskallinger, der opfylder kravene i "dobbelt kulstof"-strategien.
5. Nationalt forsvar og militærindustri: Gennembrud inden for ekstrem miljøpræstation
Missilrum: ZL205A-legeringen er blevet varmebehandlet med T77 for at opretholde dimensionsstabilitet i temperaturområdet fra -54 ℃ til 150 ℃ og anvendes på strukturelle komponenter i strategiske missillegemer.
Skibsudstyr: Propeller af ZL305-legering har en korrosionsbestandighed på mindre end 0,03 mm/år i miljøer med nedsænkning i havvand, hvilket forlænger deres levetid med tre gange sammenlignet med traditionelle kobberlegeringer.
Ⅱ Analysedimensioner og nøgleindikatorer for støbte aluminiumlegeringer
System til evaluering af materialets ydeevne
Støbeegenskaber: Med flydeevne (spirallængde ≥ 500 mm) og lineær krympehastighed (≤ 1,2%) som kerneindikatorer er AlSi-legering blevet det foretrukne valg til trykstøbning på grund af dens eutektiske sammensætningsfordel.
Mekaniske egenskaber: Trækstyrken (σb) og forlængelsen (δ) skal passe til anvendelsesscenariet, f.eks. sikkerhedskomponenter til biler, der kræver σb ≥ 250 MPa og δ ≥ 3%.
Varmebehandlingsrespons: T6-tilstanden har en styrkeforøgelse på 15%-20% sammenlignet med T5-tilstanden, men risikoen for deformationshærdning skal afbalanceres.
Udbuds- og efterspørgselsanalyse af industrikæden
Råvaresiden: Udbuddet af skrotaluminium tegner sig for 59%, men importafhængighed eksisterer stadig (Malaysia og Thailand er de vigtigste kildelande), og der bør lægges vægt på ændringer i toldpolitikken 760200090.
Produktionsafslutning: Udnyttelsesgraden for produktionskapaciteten for genbrugsaluminium er mindre end 55 %, og industriens koncentrationsgrad CR10 er kun 45 %. Den nyligt tilføjede produktionskapacitet i Anhui, Guangdong og andre steder vil blive frigjort på en koncentreret måde (forventes at tilføje 2,66 millioner tons i 2025).
Forbrugersiden: Vækstraten i efterspørgslen i bilsektoren er stærkt korreleret med produktionen af nye energikøretøjer (med en korrelationskoefficient på 0,82), mens byggesektoren er betydeligt påvirket af politikken med garanteret levering.
Udviklingsstien for procesteknologi
Smelteoprensningsteknologi: Rotationsindsprøjtningsmetoden (RGI) opnår et hydrogenindhold på ≤ 0,15 ml/100 g Al, hvilket er 60 % mere effektivt end den traditionelle boblemetode.
Additiv fremstilling: Selective Laser Melting (SLM)-teknologi muliggør engangsstøbning af komplekse kanalstrukturkomponenter, hvilket øger materialeudnyttelsen til over 85 %.
Simuleringsteknologi: ProCAST-software simulerer tendensen til krympning og løshed, styrer optimeringen af mængden af tilsat inokulant og reducerer skrotprocenten med 2,3 procentpoint.
Markedsprisfaktorer
Omkostningssammensætning: Skrot af aluminium tegner sig for 90%, og udsvingene i priserne på elektrolytisk aluminium overføres via A00 aluminiumpris x diskonteringsrente. Det nuværende behandlingsgebyr ligger i intervallet 800-1200 yuan/ton.
Prisarbitrage: De gennemsnitlige regressionskarakteristika for prisforskellen mellem ADC12 og A00 aluminium er betydelige. Når prisforskellen overstiger 2500 yuan/ton, bliver substitutionseffekten af raffineret affald tydelig.
Lagercyklus: Forholdet mellem socialt lager og internt lager (15.700 tons/79.000 tons) er på et historisk lavt niveau, og vi skal være opmærksomme på den pulserende påvirkning af genopfyldningsmarkedet på priserne.
Ⅲ Udsigter til udviklingstendenser i branchen
Opgradering af efterspørgselsstrukturen: Efterspørgslen efter nye dele til trykstøbning af energikøretøjer vil stige med en årlig vækstrate på 24 %, hvilket vil føre til, at markedsandelen for ikke-varmebehandlede aluminiumlegeringer (såsom CNC-F) overstiger 30 %.
Acceleration af teknologisk integration: Anvendelsen af digital tvillingteknologi i smelteprocessen har opnået en nøjagtighed i sammensætningskontrol på ± 0,05 % og en udbytteprocent på 92 %.
Større politisk effekt: Efter den fulde implementering af "omvendt fakturering"-politikken forventes skattebyrden for virksomheder, der producerer genbrugsaluminium, at falde med 1,2 procentpoint, hvilket fremmer frigivelsen af overensstemmende produktionskapacitet.
Denne analyseramme afslører, at industrien for støbning af aluminiumlegeringer er i overgang fra traditionel fremstilling til tredimensionel innovation af "materialeprocesdata". Virksomheder er nødt til at opbygge en konkurrenceevne baseret på "performance cost delivery" i en jerntrekant for at kunne håndtere de dobbelte forandringer, som den nye energirevolution og intelligent fremstilling medfører.
Derfor er offentliggørelsen af benchmarkprisen for futureskontrakter på støbt aluminiumlegering af Shanghais futureshandlere den 9. juni et uundgåeligt resultat, som ikke blot demonstrerer udviklingen af det indenlandske futuresmarked, der tjener realøkonomien, men også indikerer Kinas stigende stemme i det globale aluminiumprissystem. Med den dybe deltagelse af industrielle kunder forventes denne variation at blive en nøgleindikator for måling af materialeomkostningerne ved nye energikøretøjer.
Opslagstidspunkt: 11. juni 2025